تتوقع أكبر شركات صناعة السيارات في اليابان أن تخسر أكثر من 19 مليار دولار بعد أن أرسلت الرسوم التي فرضها رئيس الولايات المتحدة دونالد ترامب على السيارات وقطع الغيار المستوردة صدمات في صناعة السيارات.

تقول العلامات التجارية الرائدة في الصناعة إن الواجبات ستضغط على الأداء المالي هذا العام وما بعده. وقد أوقفت بعض الشركات حتى تقديم التوجيه بينما تعيد حساب تكلفة السياسات المتغيرة في واشنطن وتفكر فيما إذا كانت ستنقل العمل المستقبلي خارج أمريكا الشمالية.
تواجه شركة تويوتا موتور كورب، أكبر شركة سيارات في العالم، أكبر ضربة. أخبرت الشركة المستثمرين الأسبوع الماضي أن دخلها التشغيلي سيتعرض لضربة بقيمة 180 مليار ين ($1.2 مليار) في أبريل ومايو. تقول بلومبرغ إنتليجنس إن إجمالي الأضرار في السنة المالية التي تنتهي في مارس المقبل قد يصل إلى 10.7 مليار دولار، بينما تضع المحللة في بيلام سميذرز، جولي بوت، النطاق بين 5.4 مليار دولار و6.8 مليار دولار.
قدّرت شركة نيسان موتور وشركة هوندا موتور الخسارة بنحو 3 مليارات دولار. بينما احتجزت شركة سوبارو كورب، التي تجلب نحو نصف السيارات التي تبيعها في الولايات المتحدة عبر المحيط الهادئ، التوجيه السنوي بعد تحذير من خسارة قدرها 2.5 مليار دولار. كما تخطت شركة مازدا موتور كورب التوقعات للعام بالكامل.
لقد واجهت معظم المركبات التي تدخل الولايات المتحدة ضريبة بنسبة 25 في المئة منذ 3 أبريل. وقد عبرت معظم الأجزاء نفس العتبة في 3 مايو. تحظر الأوامر التنفيذية تضاعف الرسوم، ومع ذلك يقول المحللون إن الرسوم ستضيف عدة آلاف من الدولارات إلى فاتورة سيارة جديدة.
الولايات المتحدة هي أكبر سوق لشركات السيارات اليابانية، حيث تستخدم العديد منها المصانع في المكسيك وكندا ثم تقوم بشحن المركبات النهائية عبر الحدود. تجعل التعريفات الجديدة هذا النموذج الطويل الأمد مكلفًا، حتى غير قابل للتطبيق، مما يترك المديرين يدرسون كيفية إعادة بناء سلاسل الإمداد بسرعة كافية لتجنب الرسوم.
تضع شركات السيارات آمالها على محادثات التجارة
من المتوقع أن تتسارع المفاوضات بين طوكيو وواشنطن في وقت لاحق من هذا الشهر، وقد تعهد رئيس الوزراء شيغيرو إيشيبا بعدم توقيع أي اتفاق لا يتناول رسوم السيارات، وهو قطاع يعتبره حيوياً لاقتصاد البلاد. بينما ينتظرون، بدأت الشركات بالفعل في تغيير مسارها.
وأرجأت هوندا هذا الأسبوع لمدة عامين خطة بقيمة 15 مليار دولار كندي ( 11 دولارا billion) لإنشاء سلسلة توريد للسيارات الكهربائية في كندا، والتي كانت ستشمل مصنعا قادرا على إنتاج 240 ألف سيارة سنويا. بدأت الشركة في نقل إنتاج سيفيك الهجينة من اليابان إلى الولايات المتحدة أيضا. حوالي 40 في المائة من 1.4 مليون سيارة باعتها هوندا في أمريكا في عام 2024 تم استيرادها ، وفقا لبيانات بلومبرج إنتليجنس.
تقول سوبارو إن جميع خطط الإنفاق، بما في ذلك البرامج لتطوير السيارات الكهربائية، قيد المراجعة الآن. وقد أوقفت نيسان الطلبات في الولايات المتحدة على سيارات الدفع الرباعي المصنعة في المكسيك، بينما تنهي مازدا شحناتها إلى كندا من طراز واحد يتم تصنيعه في مشروعها المشترك في ألاباما مع تويوتا.
تواصل تويوتا من جانبها الحفاظ على استقرار الإنتاج حتى الآن. قال الرئيس التنفيذي كوجي ساتو للصحفيين الأسبوع الماضي إن المجموعة ستنظر في زيادة الإنتاج في الولايات المتحدة على المدى المتوسط إلى الطويل بدلاً من اتخاذ خطوات مفاجئة.
الرسوم تضر بشكل خاص بشركة نيسان، التي تواجه بالفعل أسوأ أزمة لها منذ 25 عامًا. أعلنت الإدارة عن تقليص 20,000 وظيفة وإغلاق سبع مصانع حول العالم. حتى مع هذه التخفيضات الكبيرة، لا تزال الشركة بحاجة إلى سيولة جديدة بعد فشل محادثات الاندماج مع هوندا في وقت سابق من هذا العام.
"كانت معاناة نيسان يمكن أن تقلل إذا كانت قد اتخذت هذه الخطوات في وقت مبكر"، قال محلل السيارات الأول في بلومبرغ إنتليجنس تاتسوو يوشيدا. "تأثير هذه التدابير، مقارنة بما تفعله شركات السيارات الأخرى أو حتى ما فعلته نيسان في الماضي، غير واضح."
يُحذر المحللون من أن كل شهر من عدم اليقين يُخاطر بتباطؤ الاستثمار الجديد، ويتسبب في تآكل الوظائف الماهرة، ويدفع أموال البحث نحو المناطق التي لا تزال تتاجر بحرية مع قلة من الصدمات السياسية أو الحواجز.
أكاديمية كريبتوبوليتان: قريبا - طريقة جديدة لكسب دخل سلبي مع التمويل اللامركزي في 2025. لمعرفة المزيد