As maiores montadoras do Japão esperam perder mais de 19 bilhões de dólares após as tarifas que o presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, impôs sobre veículos e peças importados, causando ondas de choque na indústria automotiva.
As marcas líderes da indústria dizem que os encargos irão pressionar o desempenho financeiro este ano e nos próximos. Algumas empresas até pararam de fornecer orientações enquanto recalculam o custo das políticas em mudança de Washington e consideram se devem deslocar trabalhos futuros para fora da América do Norte. A Toyota Motor Corp., o maior fabricante de automóveis do mundo, enfrenta o golpe mais profundo. A empresa informou aos investidores na semana passada que sua receita operacional sofrerá um impacto de ¥180 bilhões ($1,2 bilhão) em abril e maio. A Bloomberg Intelligence afirma que o prejuízo total no ano fiscal que termina em março do próximo ano pode atingir $10,7 bilhões, enquanto a analista da Pelham Smithers, Julie Boote, coloca a faixa entre $5,4 bilhões e $6,8 bilhões. A Nissan Motor Co. e a Honda Motor Co. colocaram a perda em cerca de 3 bilhões de dólares cada. A Subaru Corp., que traz cerca de metade dos carros que vende nos Estados Unidos através do Pacífico, reteve a orientação anual após avisar de um impacto de 2,5 bilhões de dólares. A Mazda Motor Corp. também não apresentou uma previsão para o ano completo. A maioria dos veículos que entram nos Estados Unidos enfrentou uma tarifa de 25 por cento desde 3 de abril. A maioria das peças ultrapassou o mesmo limite em 3 de maio. Ordens executivas bloqueiam o aumento das tarifas, no entanto, analistas afirmam que as taxas ainda irão adicionar vários milhares de dólares ao custo de um carro novo. Os Estados Unidos são o maior mercado único para as principais montadoras japonesas, muitas das quais utilizam fábricas no México e no Canadá e depois enviam veículos acabados para o outro lado da fronteira. As novas tarifas tornam esse modelo de longa data caro, até mesmo inviável, e deixam os gerentes estudando como reconstruir as cadeias de suprimentos rapidamente o suficiente para evitar a cobrança. Os fabricantes de automóveis estão depositando suas esperanças nas negociações comerciais As negociações entre Tóquio e Washington devem acelerar no final deste mês, e o Primeiro-Ministro Shigeru Ishiba prometeu não assinar nenhum acordo que não aborde os direitos sobre automóveis, um setor que ele considera vital para a economia do país. Enquanto isso, as empresas já estão mudando de rumo. A Honda adiou esta semana em dois anos um plano de C$15 bilhões ($11 bilhões) para estabelecer uma cadeia de fornecimento de veículos elétricos no Canadá, que incluiria uma fábrica capaz de produzir 240.000 carros por ano. A empresa também começou a transferir a produção do Civic híbrido do Japão para os Estados Unidos. Cerca de 40 por cento dos 1,4 milhões de carros que a Honda vendeu na América em 2024 foram importados, mostram dados da Bloomberg Intelligence. A Subaru afirma que todos os planos de gastos, incluindo programas para desenvolver veículos elétricos, estão agora em revisão. A Nissan suspendeu os pedidos nos EUA para veículos utilitários esportivos fabricados no México, e a Mazda está a terminar os envios para o Canadá de um modelo feito na joint venture do Alabama que mantém com a Toyota. A Toyota, por sua vez, manteve a produção estável até agora. O CEO Koji Sato disse aos repórteres na semana passada que o grupo analisará o aumento da produção nos EUA a médio e longo prazo, em vez de fazer movimentos repentinos. A cobrança é especialmente difícil para a Nissan, que já está enfrentando sua pior crise em 25 anos. A gestão anunciou 20.000 cortes de empregos e o fechamento de sete fábricas em todo o mundo. Mesmo com esses cortes profundos, a empresa ainda precisa de dinheiro fresco após as negociações de fusão com a Honda terem falhado no início deste ano. “A situação da Nissan poderia ter sido minimizada se tivesse tomado essas medidas mais cedo”, disse Tatsuo Yoshida, analista sénior de automóveis da Bloomberg Intelligence. “O impacto dessas medidas, em comparação com o que outros fabricantes de automóveis estão a fazer ou mesmo com o que a Nissan fez no passado, é incerto.” Os analistas alertam que cada mês de incerteza arrisca desacelerar novos investimentos, erodir empregos qualificados e desviar fundos de pesquisa para regiões que ainda comercializam livremente com poucos choques ou barreiras políticas. Cryptopolitan Academy: Em Breve - Uma Nova Maneira de Ganhar Renda Passiva com DeFi em 2025. Saiba Mais
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As maiores montadoras do Japão esperam perder mais de 19 bilhões de dólares após as tarifas que o presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, impôs sobre veículos e peças importados, causando ondas de choque na indústria automotiva.
As marcas líderes da indústria dizem que os encargos irão pressionar o desempenho financeiro este ano e nos próximos. Algumas empresas até pararam de fornecer orientações enquanto recalculam o custo das políticas em mudança de Washington e consideram se devem deslocar trabalhos futuros para fora da América do Norte.
A Toyota Motor Corp., o maior fabricante de automóveis do mundo, enfrenta o golpe mais profundo. A empresa informou aos investidores na semana passada que sua receita operacional sofrerá um impacto de ¥180 bilhões ($1,2 bilhão) em abril e maio. A Bloomberg Intelligence afirma que o prejuízo total no ano fiscal que termina em março do próximo ano pode atingir $10,7 bilhões, enquanto a analista da Pelham Smithers, Julie Boote, coloca a faixa entre $5,4 bilhões e $6,8 bilhões.
A Nissan Motor Co. e a Honda Motor Co. colocaram a perda em cerca de 3 bilhões de dólares cada. A Subaru Corp., que traz cerca de metade dos carros que vende nos Estados Unidos através do Pacífico, reteve a orientação anual após avisar de um impacto de 2,5 bilhões de dólares. A Mazda Motor Corp. também não apresentou uma previsão para o ano completo.
A maioria dos veículos que entram nos Estados Unidos enfrentou uma tarifa de 25 por cento desde 3 de abril. A maioria das peças ultrapassou o mesmo limite em 3 de maio. Ordens executivas bloqueiam o aumento das tarifas, no entanto, analistas afirmam que as taxas ainda irão adicionar vários milhares de dólares ao custo de um carro novo.
Os Estados Unidos são o maior mercado único para as principais montadoras japonesas, muitas das quais utilizam fábricas no México e no Canadá e depois enviam veículos acabados para o outro lado da fronteira. As novas tarifas tornam esse modelo de longa data caro, até mesmo inviável, e deixam os gerentes estudando como reconstruir as cadeias de suprimentos rapidamente o suficiente para evitar a cobrança.
Os fabricantes de automóveis estão depositando suas esperanças nas negociações comerciais
As negociações entre Tóquio e Washington devem acelerar no final deste mês, e o Primeiro-Ministro Shigeru Ishiba prometeu não assinar nenhum acordo que não aborde os direitos sobre automóveis, um setor que ele considera vital para a economia do país. Enquanto isso, as empresas já estão mudando de rumo.
A Honda adiou esta semana em dois anos um plano de C$15 bilhões ($11 bilhões) para estabelecer uma cadeia de fornecimento de veículos elétricos no Canadá, que incluiria uma fábrica capaz de produzir 240.000 carros por ano. A empresa também começou a transferir a produção do Civic híbrido do Japão para os Estados Unidos. Cerca de 40 por cento dos 1,4 milhões de carros que a Honda vendeu na América em 2024 foram importados, mostram dados da Bloomberg Intelligence.
A Subaru afirma que todos os planos de gastos, incluindo programas para desenvolver veículos elétricos, estão agora em revisão. A Nissan suspendeu os pedidos nos EUA para veículos utilitários esportivos fabricados no México, e a Mazda está a terminar os envios para o Canadá de um modelo feito na joint venture do Alabama que mantém com a Toyota.
A Toyota, por sua vez, manteve a produção estável até agora. O CEO Koji Sato disse aos repórteres na semana passada que o grupo analisará o aumento da produção nos EUA a médio e longo prazo, em vez de fazer movimentos repentinos.
A cobrança é especialmente difícil para a Nissan, que já está enfrentando sua pior crise em 25 anos. A gestão anunciou 20.000 cortes de empregos e o fechamento de sete fábricas em todo o mundo. Mesmo com esses cortes profundos, a empresa ainda precisa de dinheiro fresco após as negociações de fusão com a Honda terem falhado no início deste ano.
“A situação da Nissan poderia ter sido minimizada se tivesse tomado essas medidas mais cedo”, disse Tatsuo Yoshida, analista sénior de automóveis da Bloomberg Intelligence. “O impacto dessas medidas, em comparação com o que outros fabricantes de automóveis estão a fazer ou mesmo com o que a Nissan fez no passado, é incerto.”
Os analistas alertam que cada mês de incerteza arrisca desacelerar novos investimentos, erodir empregos qualificados e desviar fundos de pesquisa para regiões que ainda comercializam livremente com poucos choques ou barreiras políticas.
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